號令天下手機號碼測吉凶(號召的讀音)
國內那些“客改貨”飛機的“前世今生”（1）

SF(例:747-121 SF):全稱是Special貨機(直譯為特種貨機)。這個後綴用於波音官員和合作夥伴設計的早期改進的客貨兩用機型。2021年，由IAI(Israel Airlines空Industries)命名的777-300ERSF是一個特例，因為該計劃不是由波音公司修改的。SF在這裏的命名可能隻是用於宣傳目的
，實際的車型後綴很可能就是下麵提到的BDSF。

BCF(例:737-8Q8 BCF):全稱是波音改裝貨機(直譯為波音改裝貨機)

，上圖原名SF。目前改裝的客貨兩用機型(如744/763/738等。)波音官方和合作夥伴設計的都用這個後綴。

BDSF(例:767-281 BDSF):全稱是比德克特種貨機(直譯為比德克改裝貨機)。這個後綴用在改款客貨兩用機型上(如762/763/744等。)由以色列航空空工業公司的子公司Bedek設計。

PCF(例:757-21B PCF):全稱是Precision Conversions貨機(直譯為精密改裝貨機)。客戶改裝的機型(如752/A321等。)通過精密修改設計和修改的都用這個後綴。

P2F(例:A330-343 P2F):全稱是客運到貨機(直譯為客機變貨機，2取諧音)。目前空客戶官方和合作夥伴設計的改裝客戶改裝機型(目前隻有A321/A332/A333 P2F)都使用這個後綴。這種命名方式不適用於之前的A300/A310。

??????737-36q(SF)MSN 28662

*注:MSN表示製造商序列號(製造商序列號的縮寫)。

-B-2608
，2004年9月從美國邊疆航空空易手至金鹿航空空
，攝於2010年1月(圖片/費瑞濤)

-B-2608，2012年3月易手東海航空空
，2013年4月拍攝(攝影/費瑞濤)

-B-2608
，2015年6月易手圓航空

，2017年7月拍攝(圖/馮建)

?? ?? ?? 737-35N(舊金山)MSN 28156

B-2961，1996年3月交付山東航空空，2010年6月拍攝(圖片/費瑞濤)

-B-2961
，2013年9月移交給中郵航空空，2020年2月拍攝(圖片/費瑞濤)

??????737-3w 0(SF)MSN 29068

-2003年11月由雲南航空空並入東航空的B-2985

，攝於2008年7月(攝影/費瑞濤)

-B-2985，2016年7月易手順豐航空空

，2018年10月拍攝(圖片/費瑞濤)

??????737-4q 8(SF)MSN 29068

-B-2970，1996年8月交付海南航空空，2008年4月拍攝(Photo /DJDJDJ)

-B-2525，2013年1月移交給中郵航空空。拍攝於2020年4月(圖片/DJDJDJ)

??????737-86n(BCF)MSN 38011

-B-5576，2011年2月交付上航空，2019年5月拍攝(圖片/邱鶴陽)

-B-5576
，2021年6月移交給中郵航空空，2021年12月拍攝(Photo /aman928)

??????757-28s(PCF)MSN 32341

-B-2812，2004年4月由中國新疆航空空並入中國南方航空空，2009年11月拍攝(圖片/DJDJDJ)

-B-2812，2017年12月，易手圓導航空，2022年4月拍攝(圖片/JackLi)

??????757-2z0(PCF)MSN 25886

-B-2821，2004年11月由中國西南航空公司並入中國國際航空空，2010年2月拍攝(圖片/費瑞濤)

-2015年5月易手給順豐航空空的B-2821
，攝於2018年10月(圖/費瑞濤)

??????757-21b(PCF)MSN 25890

-B-2825
，1993年11月交付南航空

，2013年8月拍攝(Photo /hakunamatata)

-B-2825
，2016年9月轉中郵航空空，2021年3月拍攝(Photo/DJDDJ)

??????757-25c(PCF)MSN 25899

-B-2828，1993年7月交付廈航空，2008年8月拍攝(圖片/費瑞濤)

-B-2828，2011年10月轉順豐航空空，2016年9月拍攝(圖片/費瑞濤)

??????767-36 der(BCF)MSN 35156

-B-2566
，2006年12月交付給上航空，2010年7月拍攝(Photo /DJDJDJ)

-B-208R
，2019年1月易手給順豐航空空，2020年11月拍攝(Photo/ccamell)

??????767-33 aer(bdsf)MSN 33423

C-GHPE，2013年6月從加拿大航空空到加拿大胭脂航空空，2019年1月拍攝(圖/邱鶴陽)

-B-221F，2021年12月易手圓航空，2022年3月拍攝(圖/邱鶴陽)

??????a300b 4-605 r(f)MSN 741

-B-2317，2003年9月由中國西北航空空並入中國東方航空空
，攝於2013年12月(Photo /hakunamatata)

-B-2317

，2015年5月轉手遊河路導航空，2018年11月拍攝(Photo /hakunamatata)

除非特別聲明，本文所有原創照片版權歸攝影師所有。如需轉載，請提前聯係本協會！

文案:邱鶴陽

普及航空空知識，推廣航空空攝影文化。

前世今生(二)

國產大飛機C919東方航空空，在滬與COMAC正式簽訂購機合同，首架國產飛機C919落地！

老秦看到這個消息的時候非常激動，要知道國產大飛機C919從21年正式與COMAC簽訂購買合同
，到2006年國務院成立大飛機領導小組，到2008年在黃浦江畔成立COMAC，再到17年在上海浦東機場完成首飛，用了15年的時間。

在zai此ci期qi間jian
，我wo們men完wan成cheng了le從cong零ling到dao一yi的de飛fei躍yue。不bu要yao告gao訴su我wo發fa動dong機ji，航hang電dian係xi統tong等deng。都dou是shi從cong國guo外wai引yin進jin的de

，沒mei有you完wan全quan自zi主zhu的de知zhi識shi產chan權quan等deng等deng。我wo就jiu想xiang說shuo飛fei機ji我wo有you，零ling件jian怕pa國guo產chan不bu出chu來lai？目mu前qian國guo際ji合he作zuo隻zhi是shi開kai始shi，最zui終zhong會hui實shi現xian完wan全quan自zi主zhu生sheng產chan。好hao了le，感gan慨kai了le這zhe麼me久jiu，進jin入ru今jin天tian的de話hua題ti。再zai說shuo說shuo前qian世shi吧ba，國guo產chan大da飛fei機jiC919！

國產飛機C919的研發背景

21世紀初
，中國製造業麵臨著“賣一台電腦隻能賺一捆大蔥，出口一億雙鞋隻能得到一架空客機
，代工價每隻41美元左右的美國羅技鼠標隻能得到3美元”的尷尬局麵。我們長期依靠廉價勞動力的優勢處於整個製造業的最低端，“增產不增收”、“勤勞不富裕”的製造業利潤隻能在微博裏維持生產。在此背景下，國務院發布了《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2020年)》
，正是這一綱要決定了國產大型客機項目的落地。

隨著中國社會經濟的跨越式發展，民航飛機市場需求巨大。2013年中國人均飛行次數達到0.26次，而中國的航空空總運輸量達到了驚人的3.53億次(這隻是13年的數據)。雖然短時間內增速驚人，但與發達國家相比仍有較大差距。據預測，未來20年
，僅中國國內航空空市場就將接收近5500架新飛機，總價值6700億美元。根據中國民航的發展規劃，95%的縣級地區和95%的人口應該享受到民航服務。到那時
，坐飛機將不再是一種奢侈的旅行方式。

國產飛機C919的現狀

(圖片來自新浪航空空)

我相信大家對這張圖都很熟悉。就是因為這張圖
，網上掀起了一股“國產大飛機隻有‘殼’
，裏麵都是外國的，沒有‘芯’”。但是我們來看看下麵這張圖。

不可否認
，國產大飛機的核心部件發動機、液壓係統
、電傳飛控係統、電源係統等等，都是國外的先進技術，但C919的天線罩是637做的
；鼻子是程菲做的；前機身由洪都集團製造；沈飛做了後機身，吊架，APU門等等。我們已經能夠完全建造“整架”飛(fei)機(ji)。飛(fei)機(ji)不(bu)是(shi)像(xiang)汽(qi)車(che)和(he)摩(mo)托(tuo)車(che)那(na)樣(yang)簡(jian)單(dan)的(de)工(gong)業(ye)品(pin)。它(ta)的(de)製(zhi)造(zao)幾(ji)乎(hu)涵(han)蓋(gai)了(le)整(zheng)個(ge)工(gong)業(ye)範(fan)疇(chou)

，是(shi)典(dian)型(xing)的(de)製(zhi)造(zao)業(ye)之(zhi)花(hua)的(de)存(cun)在(zai)。從(cong)無(wu)到(dao)有(you)，經(jing)曆(li)了(le)10年(從立項開始到第一次試飛落地)。離完美還很遠嗎
？根據《中國製造2025》擬定的規劃，2020年是中國商用發動機的發展元年。國產發動機“長江1000”已完成型號研製，準備下線進行實用發動機和適航工作。

摘自《中國製造2025》

核心部件的國產化從未停止在路上，但在這裏我們不禁思考，是否真的有必要取代100%guochanhua？zhelikendinghuiyourenshuoshenmeguanjianshikekabozizhileidehua，danshishangyongdafeijibutongyujunyongzhandoujiheyunshuji，guanxidaoguojiaanquan。duiyuzhandoujiheyunshuji，womenyijingyoulechongfendeR&D經驗和積累的技術，可以實現完全的自主研發。運20和C919同時成立於2008年，而運20有之前的技術沉澱和經驗積累，13年初就能首飛，而C919是17年首飛。他們之間的差距不僅僅是首飛的時間


，而是他們技術積累的差距。C919shijishangshiguoneidiyigezizhuyanfa，bukenengzaiduanduanshijinianshijianli，dadaoboyinhekongkehujileihewanshandeshichangyanzhengdechengshuchanpin。suoyi

，yaoxiangduanshijianneizaioumeilongduanshichangfendeyibeigeng，caigouhezuoshibiyouzhilu，yejiushishuo，C919在研發之初就按照“主供應商”來確定

同時
，中國要想把C919推(tui)向(xiang)國(guo)際(ji)市(shi)場(chang)，與(yu)波(bo)音(yin)空(kong)乘(cheng)客(ke)平(ping)分(fen)秋(qiu)色(se)，就(jiu)必(bi)須(xu)獲(huo)得(de)美(mei)國(guo)航(hang)空(kong)空(kong)管(guan)理(li)局(ju)和(he)歐(ou)洲(zhou)航(hang)空(kong)空(kong)安(an)全(quan)局(ju)在(zai)安(an)全(quan)性(xing)能(neng)方(fang)麵(mian)的(de)認(ren)可(ke)，並(bing)取(qu)得(de)他(ta)們(men)頒(ban)發(fa)的(de)適(shi)航(hang)證(zheng)(即其他國家頒發的飛行證)才能出國。簡單來說

，就是因為他們先發展，先製定遊戲規則，然後必須按照這些規則來玩，否則不會帶你去玩。

中國研發C919demudezhiyijiushidapoguowaijishulongduan
，laolaozhangwoshangyongkejidehexinjishu
，tongshizaiguoneishichanghuodeshangyeliyi。suoyizaizhizaoheshejizhichudaliangshiyongguowaixianjinjishushihelide。zhiyouxianhuodeshichangrenke，weiguochankejidaxiajianshidekoubeijichu，dapoduiboyinhekongkehudeyilai
，cainengzhenzhengzuodao100%國產化。

國產大飛機C919的未來

C919雖然還在試飛階段，但早在4~5年前就開始銷售了。按照當時的訂單情況，C919飛機已經有780多架了。按照20年5月26日兩會期間公布的數據，已經增長到815架，預計這個數字會更高。畢竟這不是最新數據。

815架C919訂單將來自27家買家，包括國內航空公司空機構和國外航空公司空公司。國內大型國有航空公司空如國航
、東航空或民營航空公司空如南航空和海航空都向C919下了大量訂單。中國巨大的航空空市場對C919的營銷前景給予了前所未有的支持。同時，政府對國產大飛機非常重視。

C919訂單中，部分訂單實際上是融資租賃公司購買的。海航集團前董事長陳峰在談及HNA購買飛機時
，覺得如果隻用國內融資
，連一個飛機機翼都買不起。C919買回家的大航空空公司都是上市公司，可以通過發債等方式籌集資金買飛機。特別是C919是國家支持的重大項目
，因此將快速獲得相關的支持政策和批準。此外，銀行和金融機構的貸款也會有很多支持。在這種情況下，C919的購買力可以得到很大的保證。

同時，C919的訂單中很多客戶都是來自融資租賃公司。維基百科數據顯示，它們至少包括工銀租賃、交銀租賃、農銀租賃
、建信租賃
、興業融資租賃、招銀金融租賃

、華夏金融租賃

、平安金融租賃
、中信金融租賃
、光大金融租賃等多家國內金融租賃公司，其中工商銀行的租賃名單最大。

經濟上，中國擁有C919
，短時間內國內航空公司空公司就可以和波音
、空客戶談判，就訂單價格和數量進行博弈。其次

，COMAC在研究和測試階段燒掉的大量資金來自各大銀行的貸款。現在各大銀行的融資租賃機構已經下單訂購C919，在一定程度上緩解了COMAC的資金壓力
，同時保證了COMACjixuyanfahegengxin
，changhaigedayinxingdaikuandenengli
，shigedayinxingbuhuichuxianhuaizhang。guoneiwaidexiaohangkonggongsikonggongsizulingedayinxingderongzizulinjigoushouzhongdefeiji。bijingxiaohangkongkonggongsimeiqianmaifeiji。zheyangjijiejueledingdanwenti，youjiejuelehuaizhanghemaibuqidewenti。jianzhijiushiduodiao。

從政治上來說
，上海在C919的研製上給予了很多政治上的支持
，可謂一路綠燈。上海市政府也希望以C919為龍頭，拉起上海的高端製造產業鏈，形成競爭優勢。CNNC的40條命令看起來都像是政府下達的政治任務。

就這樣，國內各大航空公司空公司+國內各大銀行+國內外核心零部件廠商+SASAC集體上市了國產大飛機C919，何必擔心訂單量呢
？C919隻是第一步。中國製造的眼睛不僅僅是眼前的利益而是未來中國製造的星辰大海！！！